M271-evo 增壓直噴式汽油機上的停機- 啟動系統通過在 汽車停車期間關閉發動機有助于節油。同時, 特別重視避免汽車 其它系統的功能損壞, 例如安全系統、輔助系統、空氣調節或信 息傳輸系統等。

　　在停機- 啟動系統的變型中還應用了具有旋轉方向識別功能 的曲軸傳感器和功率強化的啟動機。發動機電控系統借助于這種 經改進的曲軸傳感器能夠識別出曲軸的, 從而能夠在再次啟 動時就以減少了的燃油量直接噴入第一缸中, 以確保快速的啟動 過程, 例如交通信號燈一亮就能馬上啟動。

　　新開發的汽油機與老機型相比, 雖然存在著較高的不利激勵 因素, 但是為了進一步改善其噪聲特性, 開發工作仍必須作出許 多努力。由于要將進氣道噴射的噴油系統改裝成直接噴射, 噴油 器與高壓部件的連接已經過精心的修改。為了進一步降低噴油器 噠噠的工作響聲和改善發動機的噪聲輻射, 采用了新設計的聲學 上能有效屏蔽噪聲的發動機總成隔音罩。

　　新的廢氣渦輪增壓器要求空氣管必須全部重新設計。采用 一個經過專門調諧匹配的按亥姆霍茲原理工作的增壓器噪聲阻尼 器, 以降低廢氣渦輪增壓器典型的“脈沖鳴叫聲”和“增壓器蜂 鳴聲”等噪聲。發動機配氣機構還通過改用齒形套筒鏈使其噪聲 特性得到了明顯的改善。此外, 通過例如油底殼和變速箱等方面 的結構優化, 使得發動機噪聲輻射獲得了極其顯著的改善。因此, 從與當前批量生產的老機型的聲學比較來看, M271-evo 汽油機 幾乎在整個轉速范圍內的全負荷工況下都處于明顯較低的噪聲水 平, 僅僅在2 000r/min 左右范圍內由于扭矩明顯提高而噪聲水 平略微偏高, 但是這是廢氣渦輪增壓發動機的典型特征。在發動 機倒拖運轉時, 在整個轉速范圍內其噪聲都要比老機型低。因此, 總的來講, 新開發的汽油機完全能夠滿足未來轎車對高舒適性的 要求。

　�、� 優化增壓空氣管中的流動狀況以及通過優化配氣正時降 低換氣損失, 并通過優化進氣道幾何形狀減小流動阻力；

　　新開發的增壓直噴式汽油機通過采用各種不同的措施明顯降低了比燃油耗值, 例如在 2 000r/min 和0.2MPa 平均有效壓力的運轉工況點的比燃油耗值比機械增壓的老機型降 低了20g/kWh。

　　在FEV 比燃油耗值分布帶中, 這種新開發的增壓直噴式汽油機的燃油耗在其排量等 級中處于增壓汽油機的低端范圍( 圖9), 并且其最低燃油耗值也在同類競爭機型中處于非 常好的地位。

　　圖10 所示為增壓直噴式汽油機的新歐洲行駛循環(NEFZ) 燃油耗以及0~100km/h 和60~120km/h 的加速性與老機型的比較。多種多樣的節油措施明顯降低了燃油耗, 其總的節油效果最多能達到17%( 包括停車- 啟動系統在內)。此外, 功率的提高和 各種各樣摩擦功率的降低使得汽車的行駛動力性顯著改善。

　　M271-evo 汽油機通過改用廢氣渦輪增壓和缸內直接噴射以及全新開發的掃氣過程， 在提高功率和扭矩的同時明顯降低了燃油耗。

　　奔馳公司在其1.8L 四缸汽油機卓有 成效的小型化機型的基礎上，通過應用本 文所展示的技術措施進行了重大的改進， 從而使得新的M271-evo 增壓直噴式汽 油機獲得了明顯令用戶滿意的優點，特別 是完全滿足了拓展功率范圍，提高耐久性、 經濟性和舒適性等方面的要求。返回搜狐，查看更多

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