在2014年1至10月,新能源汽車的銷售量達到47,000臺,市場正預期2014年全年的新能源汽車銷量將達到60,000至70,000萬臺,較2013年的17,642臺增加2.4倍至2.9倍。電動汽車的發展進度未及預期,主要由于缺乏相關基礎設施,而這一直是行業發展的瓶頸。據工信部的數據顯示,共有39個城市/省出臺了新能源汽車試點計劃。然而,截至2014年9月30日,推廣完成量只占2013至2015年目標的12%。合肥市的表現最佳,完成進度達72%。

　　財政部、發改委、工信部和科技部聯合宣布,出臺有關建設新能源汽車充電站和加油站的補貼政策,以促進新能源汽車的發展。該政策覆蓋三大經濟區域-京津冀、長江三角洲和珠江三角洲-這些都是空氣污染較嚴重的地區。在這三個經濟區域內,任何能夠達到推廣完成量目標(2013年:2,500臺,2014年:5,000臺,2015年:10,000臺)的城市,將有資格得到中央的補貼。至于其他區域的城市,能夠在2014、2015及2016年分別完成推廣量1,500、3,000和5,000臺的城市也將有資格獲得補貼。補貼金額將取決于完成推廣量。相關的部門將每年對補貼計劃進行和評估,并對實現目標的城市增加補貼。而對于未能達到目標的城市,其官員將受到懲罰。對每個燃料站(容量為200公斤氫)的補貼量是400萬元人民幣,而對電動汽車充電站的補貼更將高于400萬元人民幣。例如,如果新能源汽車總量能夠在2015年達到25,000臺,則補貼將達到1.2億元人民幣。該補貼計劃更有追溯機制。對于整個新能源汽車行業,補貼計劃帶來的影響是為正面,尤其是電動汽車的供應鏈,因為正將焦點放于移除發展電動汽車業的瓶頸。中國也發布了一些關于充電設備和建設充電站的國家標準,這將對行業發展起到監管作用。

　　昨天,發改委發布了關于《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行》公開征求意見的通知。根據征求意見稿,生產電動乘用車的OEM企業必須先具備3年以上純電動乘用車的研發基礎,同時擁有整車控制系統、動力電池系統的內部研發能力。此外,在獲批生產電動乘用車前,企業必須向提供15輛試制的純電動乘用車樣車以作測試及評估。該征求意見稿使小型企業進入行業的難度更高。而擁有往績可參考的汽車OEM龍頭企業,將是新政策的主要受益者。我們預計,在充電設備的補貼方案和規管汽車OEM企業的征求意見稿發布后,將進一步制定政策監管電池行業。

　　據報道,市已決定向電動汽車提供更多的新車牌照。提高電動車的數量。2014年、2015和2017年電動車的搖號指標分別為2萬、3萬和6萬輛。根據目標,電動車搖號占總量比例,將由2014年的13%,升至2017年的40%。推出上述政策的目的,是希望讓電動汽車在更加普及,尤其現時的空氣污染嚴重(特別是PM2.5問題)。繼后,其他地方的亦可能將發布政策,鼓勵采用新能源汽車。、上海、貴陽、廣州、天津和杭州等六大城市已對新車實施了限牌令,希望解決道擁堵問題。為推廣新能源汽車,、廣州和天津為新能源汽車數量設下特殊配額,而上海和杭州則于限牌令中豁免新能源汽車。在2014至2017年間,市小客車年度指標配置總量為15萬個,并以搖號方式分配。