東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸在全球新能源汽車大會上發言2014全球新能源汽車大會落下帷幕。在1月24日的乘用車沙龍誰能制造流行上，東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸代表東...

　　東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸在全球新能源汽車大會上發言

　　2014全球新能源汽車大會落下帷幕。在1月24日的乘用車沙龍“誰能制造流行”上，東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸代表東風日產發言，并在會后接受了第一電動網記者的專訪。徐小歸表示，電動車市場很有可能在2015年從售前進入售后時代，而電動車性能差距極大，導致銷售價格和售后服務質量有著質的差距。生產企業必須重視售后的維修服務等問題，提升服務質量。

　　記者：2015年啟辰銷量可否預估？

　　徐小歸：其實您問的是我們在2015年銷售目標，通過2014年全年銷售業績來看，客戶反映晨風很不錯，能夠超越客戶期待，客戶滿意度很高。很多客戶除了自己購買也愿意推薦朋友親戚購買晨風。我們很清楚電動車的客戶目前還需要有些實際問題解決，其中使用心理上的障礙是首要解決需要解決的，而這也是我們今年首要面對的。由于晨風的技術來源是聆風，可以說是站在巨人肩膀上進行國產化，相對其他的產品我們的技術先進行將會支撐2015年的市場表現。

　　記者:2014年深圳開始限行，第一電動網關注2015年限行城市的推進，中國電動車市場很有可能會在50萬臺保有量，比亞迪和北汽都在發力，那咱們啟辰是否會發力這個市場呢？續航里程會否有所突破？

　　徐小歸：就您說的續航里程的擔憂，其實是對充電設施缺少而帶來的障礙，而汽油車發展100多年歷史也給人們帶來的一些心理慣性，覺得續航里程必須得長。人們每天平均行駛里程都在70公里，可以做到2天充一次電，其實你真正用了就會發現晨風的續航里程不是問題。而晨風的加速和舒適性都是極為優秀。而晨風的加速能力與日產樓蘭可相提并論。就是說，你用了這款車就會愛上他。

　　記者：我的朋友也購買了晨風，他購買晨風就是為了解決上下班通勤問題，而現在他已經不愛開汽油車了。

　　徐小歸：作為第二臺車來說，我們不會因為這是電動車，而降低乘用舒適性，而晨風的研發就是為了客戶提供一款極具舒適性且符合大多數人日均出行距離的一款精品電動車。而晨風將用戶的駕乘感受甚至放到了第一。當然，晨風再引入中國時，已經為中國消費者做出了本土化適應性的改進，尤其是在續航里程已經進行了提升。

　　記者：晨風是否會處改進款，提升續航里程？

　　徐小歸：晨風的技術先進性是毋庸置疑的，而技術的堆積已經完全可以將續航里程提升至300公里甚至400公里以上，當然何時進行改進還需要進行探討。

　　記者：據我所知比亞迪已經將會推出續航里程400公里的e6，啟辰是否會拿出相對應的產品呢？

　　徐小歸：回到剛剛所說的續航里程并不是評價電動車唯一標準，而啟辰并不會簡單的通過增加電池數量來提升續航里程。這樣的改進，不僅會重量上升，還會降低整車性能。而晨風技術革新為前提，通過提升電動機效能、整車控制效率和電池容量，來獲得續航里程的增加。通過這些技術的提升來增加整車駕乘感受。晨風原型車已經界銷售16萬臺，這就意味著有超過90%的消費者認晨風的原型車。2015年隨著中國新能源車政策的強化，電動車市場很有可能從售前進入售后時代，那么現在問題是中國電動車廠產品性能差距極大，導致銷售價格和售后服務質量有著質的差距。而啟辰的服務將電動車的短板盡可能的通過服務效率和精準程度來彌補，盡可能地為車主解決從充電樁的安裝、到維修服務等方面的后顧之憂。

推薦：